全球油轮运输业是怎么一步步作死的,全球海运

2020-04-01 05:59 来源:未知

油轮运输业是最近几年来表现最好的海运业务,然而近期也走向泡沫破灭的路上。干散货运输受制于全球经济增长乏力、散货船门槛相对较低的标准造成散货造船产能的快速扩张,这个行业的一直在死亡边缘徘徊;集运市场就更不用说了,大型化船舶造成运力快速扩张,大船的经济效益一直饱受争议;油轮市场受益于油价暴跌,现在看来各国争相囤油成就一时繁荣,让那时市场人士对于航运市场的复苏有了一丝丝憧憬。

今年全球大宗散货的海运贸易量预料增长4.7%

2016月1月4日,有消息称,旷日持久的油轮运输运价在这一天走向加速走高终点,终于有了一个终点——BDTI指数在这一天站上1065点,让我们看看现在的BDTI指数512点,暴跌了108%。

上海国际航运研究中心发布年度航运市场报告,报告指出,今年运力供应与需求差距继续扩大,运力过剩问题仍严峻:散货运量料增4.7%,运力将增14.9%;集箱量增6%,运力增幅为7%至9%;原油运量增2%,成品油运量增2.6%,原油运力增幅8%至9%,成品油运力增幅5%至6%。航运市场步入严冬,行业难言复苏。

从不可一世到几乎一文不值,这出油轮运输业惊天惨案,只用3年,就唱完了。油轮产业这个曾经手握一把天牌的梦幻产业,到底是怎么玩死自己的,而且还死得这么惨?

报告指出,尽管新船交付量同比有所缩减,但是受航运运输需求恢复乏力的影响,市场供需比例进一步拉大,同时受世界经济增长趋缓、航运企业竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响,运价跌入冰点,市场整体处于低位运行。

油轮业务之所以有衰败的开始,始于它曾经引以为合理的运力结构。油轮业繁荣的这几年大量的油轮企业订造大型的新船,短期造成了运力结构根本性改变,据BIMCO分析,成品油轮的运价已降至2014年第三季度以来的最低,可能进一步下降,原因主要是成品油船队运力成倍增长。由于2014年和2015年的MR成品油船和LR2成品油船订单量大,预计2016年全年的成品油船运力净增长高达850万载重吨。

在如此低迷的运价水平下,航运企业又面临油价大幅上涨、企业管理成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素,企业经营利润直线下降,普遍亏损严重,部分已经申请破产保护,甚至倒闭。

三年前的油轮业,本质上是受益于美国的石油战略,美国通过本国页岩气的大幅开采从石油净进口国变成了石油净出口国,造成国际油价的暴跌,说到底还是国际经济环境的低迷以及石油价格泡沫太大。但是走着走着,油轮业就变质了,大量的航运巨头大干快上,走向大规模订造大型的油船的不归路。

受欧洲债务危机进一步蔓延和全球性通货膨胀影响,美国、日本等国房地产、汽车等行业恢复缓慢,加之中国国内固定资产投资增速减缓,房地产开工率不足,主要钢厂把精力更多转向国内矿山开发与利用,国际铁矿石和煤炭贸易受到较大影响。

此时,航运巨头很是得意,以为自己终于押对了宝,毕竟油轮业务为企业带来了盈利,为一直生活在亏损的航运企业带来一丝丝希望,然而这背后的风险却在一步步积累。

散货量料38亿吨增4.7%

现在看来,这就是油轮业走向衰败的转折点。从此之后,油轮企业与盈利离得越来越远。我们都知道,油轮运输的根基是建立在供需平衡上面的。

报告预计,今年世界大宗散货的海运贸易量约38.04亿吨,增长4.7%。尽管预计2012年老旧散货船舶拆解量会有较大增长,但仍无法抵销大量积压订单的集中交付,预计国际乾散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨,增长14.9%。

另外,考虑到以淡水河谷为代表的货主订造的部分船舶陆续交付,将会对市场造成较大冲击,预计运价大幅提升可能性不大,2012年的国际乾散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段中,预计全年BDI指数均值将在1700点左右。

料全球箱量1.6亿增6%

欧美主要发达国家受政府高债务影响,部分国家开始降低工资和社会福利,加之失业率持续高企,预计欧洲、美国的消费市场会持续萎靡。同时,为了创造更多就业岗位,这些国家可能会更多鼓励企业出口,双边贸易摩擦、贸易保护主义会越加频繁,这都不利于国际双边贸易的开展。

由此预计,2012年全球集装箱海运量可以达到1.6012亿箱,增幅6%左右。2011年底,国际集装箱船舶订单保有箱量约390万箱,预计2012年全球有150万箱左右的集装箱船舶交付,运力增幅为7%至9%。各航线集装箱运价的好坏,更多取决于班轮企业博弈,如果新的联盟格局能够达成默契,各航线集装箱运价会出现小幅上涨,预计运价能够达到盈亏平衡点以上;反之,班轮企业之间竞争会进一步加剧,市场将继续维持2011年下半年水平。

原油运量料23.8亿吨增2%

虽然美国、欧盟的石油消费有所萎缩,高油价也会抑制需求的进一步增长,但受中国、印度等国家石油战略储备增加,日本灾后重建带动能源需求,亚太地区炼油市场持续增长,以及亚洲汽车市场快速发展等因素影响,预计2012年石油海运量可以达到33.07亿吨。

千赢官方网站,其中,原油海运量为23.87亿吨,增幅为2.0%;成品油海运量为9.20亿吨,增幅为2.68%。按照目前的油船订单来看,2012年油轮运力供给与需求的差距仍将继续扩大,运力过剩问题仍然很严峻,预计2012年市场原油油轮运力增幅在8%至9%之间,成品油油轮运力增幅在5%至6%之间,预期油轮运输市场整体依然低迷,运价上升空间不大。

煤炭运量增长将明显减缓

2012年中国经济增长将实现软陆,电力、冶金、水泥建材等高耗能产业增速虽略有回落,但依然保持高速发展,从而保证煤炭需求继续提升,沿海煤炭运输需求总体进一步向好,但导致煤炭运量猛增的南方大旱、国外煤价高企两个因素出现的可能性不大。

今年,中国沿海煤炭运输需求增长的力度将明显减缓,并且由于大量新船下水与部分内外兼营的船舶回归国内,沿海运输市场运力过剩状况将进一步加剧。但同时由于沿海运输成本限制,沿海乾散货运价下跌的空间不大。

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