三菱重工领衔5日企300亿入股巴西造船巨头,日船

2020-05-07 18:27 来源:未知

曾经的“世界第一造船大国”日本将目光瞄准了巴西造船市场。

今年10月22日,在日本和巴西政府相关部门的共同见证下,包括三菱重工、今治造船、名村造船、大岛造船和三菱商社在内的5家日本企业与巴西造船巨头Ecovix-Engevix公司签署股权收购协议。根据协议,5家日本企业将联合出资300亿日元收购Ecovix-Engevix公司30%的股份。这是日本造船史上最大规模的一笔海外投资。

10月23日,日本共同社称,日本国内第五大造船公司三菱重工、第一大造船公司今治造船等5家日本企业联合宣布,将出资约300亿日元获取巴西造船巨头ECOVIX-Engevix30%的股份。

上述5家日本企业将在巴西成立一家特殊目的公司来完成此次收购。其中,三菱重工将出资50%,其余50%的资金由其他4家企业平摊。整个收购工作将在明年年初完成。随后,日本船企将为Ecovix-Engevix公司提供技术支持,并为后者带去先进的造船管理经验,以帮助其建造高技术含量、高附加值的海工装备。

共同社称,除了参与该公司的经营外,还将为ECOVIX在巴西近海实施的海底油田开发“提供技术支持”。《日本经济新闻》透露,一旦完成入股计划,将是日本造船业史上最大规模的海外投资案件,且通过与新兴经济体企业的资本合作,还能更好地对抗中国和韩国造船企业,从而取得增长。

据了解,受国际船市低迷的影响,加上与韩国和中国造船企业之间的竞争日趋激烈,日本造船业近年来每况愈下。为此,在该国政府的引导和支持下,日本船企一方面加强企业间的技术合作,另一方面积极开拓海外市场,扩大业务领域。其中,巴西就是其主要进军的新兴市场之一。

经历了2007年竞争对手中国在造船业的大幅增长、2008年全球金融危机之后,日本造船企业陷入了低迷期。以三菱重工为例,2012年,该公司造船完工总量从2011年的19艘下降到17艘,旗下的神户船厂和下关船厂接单量也比2011年有所下降。

近年来,巴西附近海域接连发现大型油田,尤其是2007年年底在该国东南深海区发现的图皮盐下油田是近30年来全球发现的最大油田,预计储量为50亿~80亿桶。为开采这些资源,巴西国家石油公司制定了大规模采购海洋工程装备的计划,近两年来订购的包括钻井船和海工船等各种海工装备多达40艘。同时,巴西出台了“国轮国造”的政策,希望借助开发海洋石油资源的机会,通过加强与国外先进企业的合作,发展国内造船业。此次向日本企业出售Ecovix-Engevix公司股份就是巴西引进先进造船技术的重要举措之一。Ecovix-Engevix公司成立于2010年,主要从事海洋钻井平台、钻井船、海工辅助船等海工装备建造业务,截至目前共为巴西国家石油公司建造了8艘浮式生产储油船。去年8月,该公司从巴西SETE公司获得2艘钻井船订单。

为此,日本政府也在为造船业谋划出路,力求突破中国和韩国的“包围”,重夺造船第一大国的称号。2011年7月6日,日本国土交通省公布了提高造船业国际竞争力相关报告书,其中,明确提到了“以合并或合作手段”实现产业重新洗牌,推动业务多元化,确保企业的国际竞争力。

事实上,这已不是日本企业第一次收购巴西船企的股份。今年上半年,日本联合造船、石川岛播磨集团和日本天然气公司联合在巴西成立了一家新公司JEI,并收购了该国船企EAS公司25%的股权。随后,JMU从EAS公司获得了总价值250亿日元、为7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单。

日本国内造船企业的整合已在进行。稍早,三菱重工确定与今治造船进行合作,市场也一度传出川崎重工与三井造船合并的消息。而对外,据日本媒体透露的信息,其又看上了巴西造船企业ECOVIX。

据日本媒体报道,日本船企联手进军巴西市场,旨在应对来自韩国和中国企业的竞争压力。由于人工成本居高不下、造船设施趋于老化,日本造船业的发展受到了极大的限制,逐渐失去与国外同行竞争的优势。而进军巴西市场能够使日本船企降低成本,并充分发挥其技术优势,进一步缓解其国内造船产能过剩的矛盾。日本政府也希望通过这种方式重振其造船业的昔日雄风。

据了解,除了三菱重工和今治造船,另三家日本企业是名村造船所、大岛造船所及三菱商事。《日本经济新闻》称,5家企业或成立特殊目的公司,已完成对ECOVIX30%的入股计划。消息称,预计三菱重工将出资50%,其余50%由其他4家企业平摊。

专家表示,日本船企此次进军巴西市场,说明全球造船业“向南投资”的趋势愈加明显。印度、菲律宾、越南等国家都希望发展本国的造船业,从而创造大量的就业岗位。而日本、韩国等国家的船企则在为降低成本努力寻求更加合适的海外造船基地。未来国际造船市场上这种跨国性的兼并重组将越来越多。

日本媒体透露的细节是,上述出资计划预定在2013年度内完成出资。其中,名村造船和大岛造船在生产散装货船等方面拥有丰富的经验,这将为ECOVIX提供技术支持。同时,为了传授焊接等日本的生产技术,日本造船巨头将向巴西当地派遣多名技术人员。

有分析称,通过对ECOVIX的入股,很可能会让日本造船企业走上新的盈利通道。资料显示,Ecovix与巴西石油公司关系密切,就在 10月22日,巴油刚宣布和道达尔、壳牌、中石油和中海油联合开采具有日产能力120万桶/日的巴西深海利贝拉油田,开发周期高达35年。

《日本经济新闻》称,当地生产的主力产品资源挖掘船的订单额为每艘800亿日元左右,是日本企业盈利主力LNG运输船的4倍。这意味着,能提供深海钻井船的Ecovix,有望接连获得资源挖掘船等订单。进而,入股这家巴西公司的日本船企也将获利。

事实上,日本企业与巴西的合作早有前车之鉴,三井物产等日本企业上世纪60年代不断在铁矿石巨头淡水河谷进行股权方面的布局,这不仅让日本钢厂获得了权益矿,更客观上压制了中国等竞争对手。

如今,日本船企走上了相同的道路,这应引起中国造船企业警惕:一方面,中国造船企业在条件允许的情况下,应涉足更多的高附加值产品;另一方面,中国船企同样可展开并购之路—假如中国企业能入股世界级大型造船企业,不仅将获得“分红”,更能学到高附加值产品的生产、开采等各方面经验。

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